碎橡胶改性沥青具有可行的前进方向

据第34届克莱姆森大学全球轮胎会议的一位演讲者说,如果将来将橡胶沥青用作可行的回收技术,干法碎橡胶改性沥青(CRM)是前进的道路。橡胶& Plastics News)

Asphalt Plus L.L.C.总裁雷德蒙德·克拉克(Redmond Clark)在4月18日至20日于南卡罗来纳州希尔顿头岛举行的会议上说:“机会之窗是敞开的,但它不会一直敞开,因为更多积极进取的行业将击败我们。”

Clark说,由于所有再生橡胶中有50%以上用于不可持续的市场,因此使用所有再生轮胎中的碎胶进行CRM都是所有利益相关者的自然选择。多年来,事实证明CRM的使用寿命比普通沥青更长。克拉克说,它提供了更安静的路面,更好的牵引力,更低的维护成本以及可观的投资回报。

克拉克说:“沥青可能消耗掉全球所有再生轮胎橡胶。”美国在沥青行业中对再生胶粉的潜在潜在需求约为每年60亿磅,这与美国废轮胎业务每年产生的产量相同。但是,每年仅约1.2亿磅的再生橡胶用于CRM,占市场潜力的2%。

克拉克说,这有多种原因。在1990年代初期,CRM从未真正摆脱过《多式联运地面运输效率法》的失败。 ISTEA要求州高速公路部门在高速公路项目中使用越来越多的CRM,这是获得联邦高速公路资金的前提。但是,各州在没有真正了解该技术的情况下尝试了试点项目,结果是灾难性的,以至于公路官员反叛。

几年后,ISTEA的橡胶沥青规定被废除。克拉克说:“从那时起,橡胶就被烧成黑色烙印。” Clark说,ISTEA时代的“终端混合” CRM技术仍然不受欢迎。他说:“混合物粘在设备上,并且由于无法熔化而使橡胶颗粒保持悬浮状态很困难。”

与此同时,据克拉克称,轮胎行业供应商正在出售用于热混沥青的苯乙烯-丁二烯-苯乙烯聚合物,而SBS已比CRM更加受欢迎。 SBS比终端共混物CRM便宜,在沥青中的性能也很好,并且在混合物中很容易融化。

据克拉克说,要将再生橡胶制成沥青,橡胶再生行业需要听取客户的意见。

他说:“客户的意思是,‘让我的路面性能至少与SBS一样好,使材料与我的工厂兼容,并且收费低于SBS。”

幸运的是,干法橡胶沥青可以满足这些客户的需求。克拉克说,它使用了一种化学工程橡胶粉,在沥青混合料生产过程中像骨料一样添加。 他说:“像细沙一样,将碎橡胶吹入工艺中。” “植物与普通沥青的加工没有区别。”

干法过程使用混合生产中产生的热量来活化橡胶。该工艺提高了混合质量,消除了特殊处理的需要,并且比终端混合料或SBS的成本低得多。 Clark说,除其他外,干法混合工艺在低温下比其他技术更可行。他说:“我们可以延长沥青铺设的季节。”

Clark说,干法CRM进入该领域已有15年,迄今已接近400万吨。现在,该材料涵盖了大约1000英里的州际公路,以及数千英里的州和县级公路,适用于各种环境和混合设计。

克拉克说,这种材料已经使佐治亚州的橡胶沥青计划的渗透率达到了60%,伊利诺伊州收费公路上的路面工程中有70%将使用干法橡胶。克拉克说,八个州正处于允许干法橡胶生产的后期阶段,欧盟,中国和中东一些国家也是如此。干法制造商正从美国轮胎制造商协会及其成员那里获得越来越多的市场支持;克拉克(Clark)挑出USTMA的John Sheering来称赞。  他说:“市场告诉我们,我们达到了最佳目标。”

尽管如此,据克拉克说,轮胎回收行业必须团结一致,以确保干法工艺而不是SBS成为行业标准。 他说:“我们应该为轮胎行业寻找加速该技术在市场上采用的方法。” “规格被更改是因为各个玩家团结在一起并且需求发生了变化。”