挤出橡胶;橘子油轮胎

每次推出新车型时,汽车制造商都会竭尽全力指出他们为减少车辆对环境的负面影响所做的努力(纽约时报新闻社). 但是,谈到轮胎,几乎没有什么可谈论的。

但是,为提高轮胎的环保性而进行的努力正在不断增加,重点是减少原材料的使用,特别是减少制造轮胎所需的20至40升石油成分。

近年来,使轮胎更环保的想法主要是指通过降低滚动阻力来提高燃油经济性-通常是通过使用特殊的橡胶配方,当然还要确保保持适当的充气压力来实现的。

潜在的收益是巨大的。考虑到轮胎在整个使用寿命中的环境友好性,对汽油行驶里程的影响实际上比决定轮胎制造时选择的原材料更能决定轮胎的总碳足迹。

轮胎制造商表示,这些节能设计的燃油经济性通常比传统轮胎提高4%至8%。低滚动阻力设计使用二氧化硅基矿物填料,而不是标准的炭黑增强填料,以减少摩擦。

当汽车工业在20世纪初开始兴盛起来时,轮胎是由天然橡胶制成的,而天然橡胶是由可再生资源(橡胶树的胶乳汁)制成的。多年来,对以较低价格提供更好性能的轮胎的需求促使制造商在混合物中添加人造成分-合成橡胶和由原油制成的特殊添加剂化学家。

一个世纪后,数家轮胎制造商的研究实验室在逆转石油含量增加的趋势方面取得了进步。最早走这条路的人之一是 住友橡胶工业公司(Sumitomo Rubber Industries)于2006年在日本推出了Enasave轮胎。在其他变化中,住友的工程师通过将合成橡胶的含量减少了一半,从22%降至11%,大大减少了石化产品的用量。

该公司技术服务总监丹·吉尼(Dan Guiney)说,为实现类似目标,横滨轮胎的工程师们提出了80%无汽油的轮胎。于2007年在日本推出的横滨dB Super E-spec使用化学改性的天然橡胶和由橙皮制成的加工油。果皮是从日本轮胎厂附近的橙汁厂运来的。

吉尼说,在稳定的行驶条件下,与传统胎面相比,橙油混合物可将滚动阻力降低约20%。但是在转弯和刹车操作中,它会迅速产生热量,从而软化橡胶胎面以提供更好的抓地力。

去年,该注入橙色油的轮胎在加拿大和美国开始销售,横滨的Advan ENV-R1赛车油膜采用了相同的技术,这是跑车公路赛车系列的指定轮胎。

非石油油-这种在厨房中更常见的油-也已成为米其林轮胎的一种成分。 Primacy MXM4全天候轮胎作为梅赛德斯和英菲尼迪车型的原始设备提供,其配方中使用葵花籽油可改善低温下的牵引力,并在潮湿时缩短制动距离。